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低價不易SUN平衡閥CBGA-LHN-HDX

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惠言達寄語

別把別人的評價看得太重，凡事只要內(nèi)心無愧，就不必計較太多。

大量現(xiàn)貨來臨SUN閥門CBGA-LHN-HDX

美國SUN太陽滑栓式電磁換向閥DNDA-XUN-912
美國SUN太陽電磁閥電磁換向閥流量40L/min插孔T-11A滑栓式DMDA-MAN-824 
SUN 閥RDFA-LCNOCT6溢流閥 
美國SUN太陽滑栓式電磁換向閥DNDA-XYV-712 
美國SUN滑栓式太陽導壓級電磁換向閥DBAC-CCN-206 
美國SUN太陽提動式電磁換向閥DTDA-XCV-524 
美國SUN太陽滑栓式電磁換向閥DNDA-MTV-812
SUN 閥RDFA-LCNOCT6溢流閥 
檢查模組SUNCXFA-XZN-DBW檢查模組 
閥SUNLKHC-XDN閥 
閥SUN閥DPCO-LAN 
閥SUN770-224 
閥SUN閥DLDA-MHN 
閥SUNCBB/S 
閥SUNQA5/T 
配件SUNBKG26-180-01E單向截流閥 
閥SUNRDDA-LAVReliefValveCartridge 
閥SUNRPGTLWN

減壓閥SUNPPJB-LNN320L/MIN,1MPA,T-19A 
閥SUNPVDB-LBN-NB3/M 
配件SUNCBCGLKNOFZ3平衡閥 
SUN 閥RDFA-LCNOCT6溢流閥 
閥SUN閥芯：PPDB-LEV 

航空器電子儀表在飛機中的主要作用為對飛機的運行狀態(tài)和各項參數(shù)進行有效檢測，并且將檢測數(shù)據(jù)反饋給飛行員。飛行員通過對參數(shù)的及時獲取來了解飛機的運行狀態(tài)，以便于在發(fā)生運行不當現(xiàn)象時，能夠及時采取措施進行處理，避免安全事故問題的發(fā)生。由此可見，航空器電子儀表在飛機運行中所發(fā)揮的重要作用。為了保證航空器電子儀表設(shè)備能夠在飛機運行中發(fā)揮出佳的作用，就必須加大對航空器電子儀表設(shè)備的維修技術(shù)的重視，保證設(shè)備的運行性能，進而提升飛機的運行質(zhì)量與安全。

關(guān)鍵詞:航空器;電子儀表;維修技術(shù)

在科技不斷發(fā)展的過程中，多個技術(shù)領(lǐng)域均實現(xiàn)了自動化和智能化發(fā)展。飛機運輸行業(yè)也不例外，在航空器的操作系統(tǒng)中引入了多種新進技術(shù)，實現(xiàn)了對多種操作的自動化和智能化控制。在此基礎(chǔ)上，就突出了航空器電子儀表設(shè)備的重要性。在利用自動化和智能化技術(shù)進行飛行控制時，如果不能對飛機的飛行狀態(tài)和各項參數(shù)進行實時掌握，就會由于自動化控制不足產(chǎn)生安全事故問題，針對此類問題，我們需要保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運行，實現(xiàn)對參數(shù)的準確獲取，進而保證飛機運行安全。

1航空器電子儀表設(shè)備的運行原理

航空器儀表設(shè)備在實際運行的過程中可以分為主飛行顯示器和導航顯示器兩個部分。其中主飛行顯示器的主要作用是對飛機運行的各項參數(shù)進行測量與計算，并將終的參數(shù)反饋給飛行員，飛行員可以通過主飛行顯示器中所提示的數(shù)據(jù)來了解飛機運行的效果。而導航顯示器的主要作用為，通過獲取參數(shù)與計算，向飛行員提供飛機運行姿態(tài)和航向等信息，飛行員可以參考導航顯示器的內(nèi)容實現(xiàn)對飛機航行軌道的有效控制。電子儀表中，在進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換時，是通過數(shù)字處理技術(shù)對相應(yīng)的參數(shù)信息進行計算之后，將其在儀表盤中顯示，進而保證航空器儀表自身作用的有效發(fā)揮。

2航空器電子儀表的故障與診斷

2．1航空器電子儀表故障機理分析

在進行航空器電子儀表設(shè)備檢修時，要求相關(guān)的檢修人員能夠?qū)崿F(xiàn)對故障機理的有效分析，只有具備快速找出故障原因的能力才能保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運行，為飛機的安全運行提供保障。下面就針對元件的失效機理和設(shè)備失效機理進行分別分析，并對相應(yīng)的診斷措施進行闡述:(1)元器件失效機理分析。由于航空電子儀表設(shè)備中，包含多種元件，這些元件的自身運行質(zhì)量與效果對航空電子儀表設(shè)備的職能效果具有直接聯(lián)系。由此可見，針對航空電子儀表設(shè)備中各類元件的失效機理的必要性。只有確保對這些元件失效機理的準確研究，在發(fā)生故障問題時，才能快速確認故障原因，在短時間內(nèi)處理故障問題，降低故障影響范圍，進行保證飛機運行的安全性與穩(wěn)定性。對于航空器電子儀表設(shè)備中的元件失效機理進行研究之后可以發(fā)現(xiàn)，較為常見的故障問題集中在半導體器件、集成塊以及焊接件等器件中。其中半導體器件在失效之后主要表現(xiàn)為，引線折斷、熱電阻異常、電參數(shù)出現(xiàn)不規(guī)則變化等問題;集成塊失效主要表現(xiàn)為電極電路斷開、電極短路、機械發(fā)生磨損等問題;焊接件失效主要表現(xiàn)為漏焊、錯焊、焊接縫處理不當?shù)葐栴}。(2)裝備故障機理分析。航空電子裝備故障問題有很多，依據(jù)故障產(chǎn)生的原因，故障問題可以分為裝備自身故障和外界影響故障兩大類。裝備自身故障指的是由于對裝備的配置不合理，或者本身就存在缺陷問題，沒有被及時發(fā)現(xiàn)所引發(fā)的故障問題;而外界故障指的是在設(shè)備運行正常的情況下，由于外界所施加的運行壓力，對設(shè)備運行造成的影響，進而影響航空器電子儀表設(shè)備的整體效果，對設(shè)備的職能作用造成影響。在對航空器電子儀表裝備的故障問題進行分析之后可以發(fā)現(xiàn)，裝備故障的機理集中表現(xiàn)在設(shè)計方案、制造工藝以及運行環(huán)境等問題所引發(fā)的裝備故障問題。在元器件運行不合理的情況下，必定會對電子儀表中數(shù)據(jù)的準確性造成影響。針對此類問題，需要采取有效的防護措施予以控制，避免設(shè)備故障對飛機的安全運行造成影響。

2．2航空器電子儀表故障診斷

在進行航空電子裝備故障問題診斷的過程中，對各類元器件的故障問題進行分析與檢測是故障診斷的基礎(chǔ)，只有保證檢測結(jié)果的準確性，才能實現(xiàn)對故障問題的有效判斷，為后續(xù)的設(shè)備檢修工作提供便利。在實際進行檢修工作時，相關(guān)檢修人員可以根據(jù)儀表數(shù)據(jù)的內(nèi)容，對相應(yīng)的元件運行狀態(tài)進行檢測，確保其運行狀態(tài)與儀表顯示內(nèi)容相符，以此來提升設(shè)備運行的質(zhì)量，確定其中是否含有隱藏的故障問題。

3航空器電子儀表修理方法

3．1故障觀察與分析

(1)故障現(xiàn)象的重現(xiàn)性。為了保證對故障問題的準確處理，在發(fā)生故障反饋意見時，相應(yīng)的檢修人員就需要在日常運行的過程中，有針對性的關(guān)注此類故障問題，一旦故障問題重現(xiàn)就說明該故障問題確實存在，需要采取有效的措施進行處理，避免由于飛行員缺乏專業(yè)性的故障描述所造成的故障問題錯判問題，對設(shè)備的穩(wěn)定運行帶來較大的影響。(2)故障現(xiàn)象的全面性。在針對故障問題進行分析時，需要確保對各類故障問題的全面考慮，避免由于考慮不夠全面所引發(fā)的故障隱患問題。在實際故障檢測工作中，要求相關(guān)檢修人員對可能產(chǎn)生故障原因的相應(yīng)部件進行全面檢查，確保對部件運行質(zhì)量的是全面掌握，對于可能存在的故障問題進行有效防治，進而提升設(shè)備運行的穩(wěn)定性。

3．2故障排除

根據(jù)裝備的故障情況和結(jié)構(gòu)、工藝特點，正確選定修理工藝和排除故障方法，并注意所修理的元器件與裝備其他部分的聯(lián)系，防止修理后引起新的故障。故障排除一般包括:更換元器件、元器件的修理、電路調(diào)整、開短路故障的修理。

3．3檢測與調(diào)試

裝備修理和排除故障后，要通電檢查裝備的各項功能是否正常。在確保各項功能正常的情況下，要對修理后的裝備進行性能檢測。

4結(jié)語

由于航空器電子儀表設(shè)備在飛機運行的過程中承擔著為飛行員提供參數(shù)獲取的重要作用，儀表內(nèi)參數(shù)的準確性與飛機運行安全具有直接影響。為此，在后續(xù)的發(fā)展中，需要加強對航空器電子儀表設(shè)備維修與養(yǎng)護工作的重視，使其在飛機運行的過程中能夠充分發(fā)揮自身的數(shù)據(jù)參考職能，為飛行員提供可靠的數(shù)據(jù)支持，進而保證飛機航行的軌道與規(guī)劃路線相符，確保飛機運行的質(zhì)量達到安全標準。

閥SUNCKCB-XEN 
液壓插裝閥SUNLFHC-XDN 
閥SUNRPIE-LAN 
配件SUNPPHC-BBM-HBL安全減壓閥 
VALVESUNRPGC-LWN 
配件SUNPPHC-BBN-HBL 
配件SUNCWEL-LGN-NBA 
閥SUNCWEA-LHN-NKYD07 
閥SUNCXHA-XANIAD 
閥SUNVBCA-LGB 
平衡閥SUNDN15，PN210 
配件SUNCKEBXCNBBB液控單向閥 
配件SUNYDGCLHNAY/S溢流閥 
配件SUNCBGALHNOBW5溢流閥 
配件SUNPPDBLHNEB3減壓閥 
夾層減壓閥SUNPBDBEBP(9KP3) 
夾層減壓閥SUNPBDBEBA(9G62) 
節(jié)流閥SUNNCCBGBY(9KD3) 
閥SUN1/LPM8FW/9FCFB/LAV液壓油調(diào)節(jié)閥 
閥SUNFCFB-LAV 
閥底座SUN與CXDAXAN配套的底座 
閥SUNFDC1-10-0-44+C-10-4R1/2流量分配組合閥 
閥芯SUNFDC1-10-0-44閥芯 
管式閥體SUNWCN 
流量控制閥SUNFSES-XAN-PMW/S流量控制閥 
疊加式減壓閥SUNPBHB-LAN-BKP/T疊加式減壓閥 
疊加式雙單向節(jié)流閥SUNNCFB-LCN-DKD/S疊加式雙單向節(jié)流 
閥 電磁法SUNTACTV-1001-1 

航空器電子儀表在飛機中的主要作用為對飛機的運行狀態(tài)和各項參數(shù)進行有效檢測，并且將檢測數(shù)據(jù)反饋給飛行員。飛行員通過對參數(shù)的及時獲取來了解飛機的運行狀態(tài)，以便于在發(fā)生運行不當現(xiàn)象時，能夠及時采取措施進行處理，避免安全事故問題的發(fā)生。由此可見，航空器電子儀表在飛機運行中所發(fā)揮的重要作用。為了保證航空器電子儀表設(shè)備能夠在飛機運行中發(fā)揮出佳的作用，就必須加大對航空器電子儀表設(shè)備的維修技術(shù)的重視，保證設(shè)備的運行性能，進而提升飛機的運行質(zhì)量與安全。

關(guān)鍵詞:航空器;電子儀表;維修技術(shù)

在科技不斷發(fā)展的過程中，多個技術(shù)領(lǐng)域均實現(xiàn)了自動化和智能化發(fā)展。飛機運輸行業(yè)也不例外，在航空器的操作系統(tǒng)中引入了多種新進技術(shù)，實現(xiàn)了對多種操作的自動化和智能化控制。在此基礎(chǔ)上，就突出了航空器電子儀表設(shè)備的重要性。在利用自動化和智能化技術(shù)進行飛行控制時，如果不能對飛機的飛行狀態(tài)和各項參數(shù)進行實時掌握，就會由于自動化控制不足產(chǎn)生安全事故問題，針對此類問題，我們需要保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運行，實現(xiàn)對參數(shù)的準確獲取，進而保證飛機運行安全。

1航空器電子儀表設(shè)備的運行原理

航空器儀表設(shè)備在實際運行的過程中可以分為主飛行顯示器和導航顯示器兩個部分。其中主飛行顯示器的主要作用是對飛機運行的各項參數(shù)進行測量與計算，并將終的參數(shù)反饋給飛行員，飛行員可以通過主飛行顯示器中所提示的數(shù)據(jù)來了解飛機運行的效果。而導航顯示器的主要作用為，通過獲取參數(shù)與計算，向飛行員提供飛機運行姿態(tài)和航向等信息，飛行員可以參考導航顯示器的內(nèi)容實現(xiàn)對飛機航行軌道的有效控制。電子儀表中，在進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換時，是通過數(shù)字處理技術(shù)對相應(yīng)的參數(shù)信息進行計算之后，將其在儀表盤中顯示，進而保證航空器儀表自身作用的有效發(fā)揮。

2航空器電子儀表的故障與診斷

2．1航空器電子儀表故障機理分析

在進行航空器電子儀表設(shè)備檢修時，要求相關(guān)的檢修人員能夠?qū)崿F(xiàn)對故障機理的有效分析，只有具備快速找出故障原因的能力才能保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運行，為飛機的安全運行提供保障。下面就針對元件的失效機理和設(shè)備失效機理進行分別分析，并對相應(yīng)的診斷措施進行闡述:(1)元器件失效機理分析。由于航空電子儀表設(shè)備中，包含多種元件，這些元件的自身運行質(zhì)量與效果對航空電子儀表設(shè)備的職能效果具有直接聯(lián)系。由此可見，針對航空電子儀表設(shè)備中各類元件的失效機理的必要性。只有確保對這些元件失效機理的準確研究，在發(fā)生故障問題時，才能快速確認故障原因，在短時間內(nèi)處理故障問題，降低故障影響范圍，進行保證飛機運行的安全性與穩(wěn)定性。對于航空器電子儀表設(shè)備中的元件失效機理進行研究之后可以發(fā)現(xiàn)，較為常見的故障問題集中在半導體器件、集成塊以及焊接件等器件中。其中半導體器件在失效之后主要表現(xiàn)為，引線折斷、熱電阻異常、電參數(shù)出現(xiàn)不規(guī)則變化等問題;集成塊失效主要表現(xiàn)為電極電路斷開、電極短路、機械發(fā)生磨損等問題;焊接件失效主要表現(xiàn)為漏焊、錯焊、焊接縫處理不當?shù)葐栴}。(2)裝備故障機理分析。航空電子裝備故障問題有很多，依據(jù)故障產(chǎn)生的原因，故障問題可以分為裝備自身故障和外界影響故障兩大類。裝備自身故障指的是由于對裝備的配置不合理，或者本身就存在缺陷問題，沒有被及時發(fā)現(xiàn)所引發(fā)的故障問題;而外界故障指的是在設(shè)備運行正常的情況下，由于外界所施加的運行壓力，對設(shè)備運行造成的影響，進而影響航空器電子儀表設(shè)備的整體效果，對設(shè)備的職能作用造成影響。在對航空器電子儀表裝備的故障問題進行分析之后可以發(fā)現(xiàn)，裝備故障的機理集中表現(xiàn)在設(shè)計方案、制造工藝以及運行環(huán)境等問題所引發(fā)的裝備故障問題。在元器件運行不合理的情況下，必定會對電子儀表中數(shù)據(jù)的準確性造成影響。針對此類問題，需要采取有效的防護措施予以控制，避免設(shè)備故障對飛機的安全運行造成影響。

2．2航空器電子儀表故障診斷

在進行航空電子裝備故障問題診斷的過程中，對各類元器件的故障問題進行分析與檢測是故障診斷的基礎(chǔ)，只有保證檢測結(jié)果的準確性，才能實現(xiàn)對故障問題的有效判斷，為后續(xù)的設(shè)備檢修工作提供便利。在實際進行檢修工作時，相關(guān)檢修人員可以根據(jù)儀表數(shù)據(jù)的內(nèi)容，對相應(yīng)的元件運行狀態(tài)進行檢測，確保其運行狀態(tài)與儀表顯示內(nèi)容相符，以此來提升設(shè)備運行的質(zhì)量，確定其中是否含有隱藏的故障問題。

3航空器電子儀表修理方法

3．1故障觀察與分析

(1)故障現(xiàn)象的重現(xiàn)性。為了保證對故障問題的準確處理，在發(fā)生故障反饋意見時，相應(yīng)的檢修人員就需要在日常運行的過程中，有針對性的關(guān)注此類故障問題，一旦故障問題重現(xiàn)就說明該故障問題確實存在，需要采取有效的措施進行處理，避免由于飛行員缺乏專業(yè)性的故障描述所造成的故障問題錯判問題，對設(shè)備的穩(wěn)定運行帶來較大的影響。(2)故障現(xiàn)象的全面性。在針對故障問題進行分析時，需要確保對各類故障問題的全面考慮，避免由于考慮不夠全面所引發(fā)的故障隱患問題。在實際故障檢測工作中，要求相關(guān)檢修人員對可能產(chǎn)生故障原因的相應(yīng)部件進行全面檢查，確保對部件運行質(zhì)量的是全面掌握，對于可能存在的故障問題進行有效防治，進而提升設(shè)備運行的穩(wěn)定性。

3．2故障排除

根據(jù)裝備的故障情況和結(jié)構(gòu)、工藝特點，正確選定修理工藝和排除故障方法，并注意所修理的元器件與裝備其他部分的聯(lián)系，防止修理后引起新的故障。故障排除一般包括:更換元器件、元器件的修理、電路調(diào)整、開短路故障的修理。

3．3檢測與調(diào)試

裝備修理和排除故障后，要通電檢查裝備的各項功能是否正常。在確保各項功能正常的情況下，要對修理后的裝備進行性能檢測。

4結(jié)語

由于航空器電子儀表設(shè)備在飛機運行的過程中承擔著為飛行員提供參數(shù)獲取的重要作用，儀表內(nèi)參數(shù)的準確性與飛機運行安全具有直接影響。為此，在后續(xù)的發(fā)展中，需要加強對航空器電子儀表設(shè)備維修與養(yǎng)護工作的重視，使其在飛機運行的過程中能夠充分發(fā)揮自身的數(shù)據(jù)參考職能，為飛行員提供可靠的數(shù)據(jù)支持，進而保證飛機航行的軌道與規(guī)劃路線相符，確保飛機運行的質(zhì)量達到安全標準。

疊加式單向閥SUNGXHA-XBN-DKP/SNG161BARLINE 
閥SUNRDFA-LCNOCT6溢流閥 
閥SUNCVGV-XCNOLJ3液控單向閥 
閥SUNCXFA-XCNOKL4單向閥 
閥SUN9C09CBBG3250PSICOUNTERBALANCEVALVE 
VALVESUN9B19830710UCOUNTERBALANCEVALVE 
閥SUNCWIA-LHN-QCQ/T 
閥SUNCKBB-XCN閥 插裝閥SUNCSADXXNOAR5 
平衡閥SUN平衡閥CBGA-LHN-HDX 
平衡閥SUNCBGA-LHN-BKY 
平衡閥SUNCBIA-LHN-BKN 
平衡閥SUNCBIA-LHN-HBY 
平衡閥SUNCBIA-LHN-BKA 
疊加式單向順序閥SUNYDGF-LAN-CA 
閥SUNPBHB-LAN-BKQ/S

航空器電子儀表在飛機中的主要作用為對飛機的運行狀態(tài)和各項參數(shù)進行有效檢測，并且將檢測數(shù)據(jù)反饋給飛行員。飛行員通過對參數(shù)的及時獲取來了解飛機的運行狀態(tài)，以便于在發(fā)生運行不當現(xiàn)象時，能夠及時采取措施進行處理，避免安全事故問題的發(fā)生。由此可見，航空器電子儀表在飛機運行中所發(fā)揮的重要作用。為了保證航空器電子儀表設(shè)備能夠在飛機運行中發(fā)揮出佳的作用，就必須加大對航空器電子儀表設(shè)備的維修技術(shù)的重視，保證設(shè)備的運行性能，進而提升飛機的運行質(zhì)量與安全。

關(guān)鍵詞:航空器;電子儀表;維修技術(shù)

在科技不斷發(fā)展的過程中，多個技術(shù)領(lǐng)域均實現(xiàn)了自動化和智能化發(fā)展。飛機運輸行業(yè)也不例外，在航空器的操作系統(tǒng)中引入了多種新進技術(shù)，實現(xiàn)了對多種操作的自動化和智能化控制。在此基礎(chǔ)上，就突出了航空器電子儀表設(shè)備的重要性。在利用自動化和智能化技術(shù)進行飛行控制時，如果不能對飛機的飛行狀態(tài)和各項參數(shù)進行實時掌握，就會由于自動化控制不足產(chǎn)生安全事故問題，針對此類問題，我們需要保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運行，實現(xiàn)對參數(shù)的準確獲取，進而保證飛機運行安全。

1航空器電子儀表設(shè)備的運行原理

航空器儀表設(shè)備在實際運行的過程中可以分為主飛行顯示器和導航顯示器兩個部分。其中主飛行顯示器的主要作用是對飛機運行的各項參數(shù)進行測量與計算，并將終的參數(shù)反饋給飛行員，飛行員可以通過主飛行顯示器中所提示的數(shù)據(jù)來了解飛機運行的效果。而導航顯示器的主要作用為，通過獲取參數(shù)與計算，向飛行員提供飛機運行姿態(tài)和航向等信息，飛行員可以參考導航顯示器的內(nèi)容實現(xiàn)對飛機航行軌道的有效控制。電子儀表中，在進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換時，是通過數(shù)字處理技術(shù)對相應(yīng)的參數(shù)信息進行計算之后，將其在儀表盤中顯示，進而保證航空器儀表自身作用的有效發(fā)揮。

2航空器電子儀表的故障與診斷

2．1航空器電子儀表故障機理分析

在進行航空器電子儀表設(shè)備檢修時，要求相關(guān)的檢修人員能夠?qū)崿F(xiàn)對故障機理的有效分析，只有具備快速找出故障原因的能力才能保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運行，為飛機的安全運行提供保障。下面就針對元件的失效機理和設(shè)備失效機理進行分別分析，并對相應(yīng)的診斷措施進行闡述:(1)元器件失效機理分析。由于航空電子儀表設(shè)備中，包含多種元件，這些元件的自身運行質(zhì)量與效果對航空電子儀表設(shè)備的職能效果具有直接聯(lián)系。由此可見，針對航空電子儀表設(shè)備中各類元件的失效機理的必要性。只有確保對這些元件失效機理的準確研究，在發(fā)生故障問題時，才能快速確認故障原因，在短時間內(nèi)處理故障問題，降低故障影響范圍，進行保證飛機運行的安全性與穩(wěn)定性。對于航空器電子儀表設(shè)備中的元件失效機理進行研究之后可以發(fā)現(xiàn)，較為常見的故障問題集中在半導體器件、集成塊以及焊接件等器件中。其中半導體器件在失效之后主要表現(xiàn)為，引線折斷、熱電阻異常、電參數(shù)出現(xiàn)不規(guī)則變化等問題;集成塊失效主要表現(xiàn)為電極電路斷開、電極短路、機械發(fā)生磨損等問題;焊接件失效主要表現(xiàn)為漏焊、錯焊、焊接縫處理不當?shù)葐栴}。(2)裝備故障機理分析。航空電子裝備故障問題有很多，依據(jù)故障產(chǎn)生的原因，故障問題可以分為裝備自身故障和外界影響故障兩大類。裝備自身故障指的是由于對裝備的配置不合理，或者本身就存在缺陷問題，沒有被及時發(fā)現(xiàn)所引發(fā)的故障問題;而外界故障指的是在設(shè)備運行正常的情況下，由于外界所施加的運行壓力，對設(shè)備運行造成的影響，進而影響航空器電子儀表設(shè)備的整體效果，對設(shè)備的職能作用造成影響。在對航空器電子儀表裝備的故障問題進行分析之后可以發(fā)現(xiàn)，裝備故障的機理集中表現(xiàn)在設(shè)計方案、制造工藝以及運行環(huán)境等問題所引發(fā)的裝備故障問題。在元器件運行不合理的情況下，必定會對電子儀表中數(shù)據(jù)的準確性造成影響。針對此類問題，需要采取有效的防護措施予以控制，避免設(shè)備故障對飛機的安全運行造成影響。

2．2航空器電子儀表故障診斷

在進行航空電子裝備故障問題診斷的過程中，對各類元器件的故障問題進行分析與檢測是故障診斷的基礎(chǔ)，只有保證檢測結(jié)果的準確性，才能實現(xiàn)對故障問題的有效判斷，為后續(xù)的設(shè)備檢修工作提供便利。在實際進行檢修工作時，相關(guān)檢修人員可以根據(jù)儀表數(shù)據(jù)的內(nèi)容，對相應(yīng)的元件運行狀態(tài)進行檢測，確保其運行狀態(tài)與儀表顯示內(nèi)容相符，以此來提升設(shè)備運行的質(zhì)量，確定其中是否含有隱藏的故障問題。

3航空器電子儀表修理方法

3．1故障觀察與分析

(1)故障現(xiàn)象的重現(xiàn)性。為了保證對故障問題的準確處理，在發(fā)生故障反饋意見時，相應(yīng)的檢修人員就需要在日常運行的過程中，有針對性的關(guān)注此類故障問題，一旦故障問題重現(xiàn)就說明該故障問題確實存在，需要采取有效的措施進行處理，避免由于飛行員缺乏專業(yè)性的故障描述所造成的故障問題錯判問題，對設(shè)備的穩(wěn)定運行帶來較大的影響。(2)故障現(xiàn)象的全面性。在針對故障問題進行分析時，需要確保對各類故障問題的全面考慮，避免由于考慮不夠全面所引發(fā)的故障隱患問題。在實際故障檢測工作中，要求相關(guān)檢修人員對可能產(chǎn)生故障原因的相應(yīng)部件進行全面檢查，確保對部件運行質(zhì)量的是全面掌握，對于可能存在的故障問題進行有效防治，進而提升設(shè)備運行的穩(wěn)定性。

3．2故障排除

根據(jù)裝備的故障情況和結(jié)構(gòu)、工藝特點，正確選定修理工藝和排除故障方法，并注意所修理的元器件與裝備其他部分的聯(lián)系，防止修理后引起新的故障。故障排除一般包括:更換元器件、元器件的修理、電路調(diào)整、開短路故障的修理。

3．3檢測與調(diào)試

裝備修理和排除故障后，要通電檢查裝備的各項功能是否正常。在確保各項功能正常的情況下，要對修理后的裝備進行性能檢測。

4結(jié)語

由于航空器電子儀表設(shè)備在飛機運行的過程中承擔著為飛行員提供參數(shù)獲取的重要作用，儀表內(nèi)參數(shù)的準確性與飛機運行安全具有直接影響。為此，在后續(xù)的發(fā)展中，需要加強對航空器電子儀表設(shè)備維修與養(yǎng)護工作的重視，使其在飛機運行的過程中能夠充分發(fā)揮自身的數(shù)據(jù)參考職能，為飛行員提供可靠的數(shù)據(jù)支持，進而保證飛機航行的軌道與規(guī)劃路線相符，確保飛機運行的質(zhì)量達到安全標準。